Les livreurs de repas des plateformes les plus connues ne sont pas payés cher, mais ces dernières sont-elles rentables pour autant ? Les commerçants brestois à qui nous en avons parlé disent qu’Uber reste déficitaire et vise la rentabilité l’année prochaine.
Il s’agit en fait de la société Uber, qui comprend essentiellement le service de transport (VTC : véhicule de tourisme avec chauffeur) et la livraison de repas (Uber Eats). Elle entend proposer des prix bas pour assécher la concurrence et, ensuite, en position de force (voire de quasi-monopole) rafler la mise. Le tout après des années de déficit (sauf au dernier trimestre 2021) et l’apport d’investisseurs qui croient à ce modèle malgré une image parfois brouillée.
Ainsi, en 2021, le chiffre d’affaires (à ne pas confondre avec le bénéfice !) mondial annuel du groupe était de 16,05 milliards d’euros, mais avec des pertes colossales. La mobilité (6,39 milliards d’euros) représentait à peine 40 % de ses revenus, tandis que la livraison de repas avec Uber Eats (7,69 milliards), près de 48 %.
Le groupe américain affichait ensuite, au 1er novembre dernier, pour le seul troisième trimestre de 2022, un chiffre d’affaires de 7,69 milliards d’euros, soit 72 % de plus que sur le même trimestre, un an plus tôt, notamment grâce au service de transport. Mais une perte de 1,1 milliard d’euros.
En 2021, le chiffre d’affaires d’Uber Eats seul, et en France, était de 1,3 milliard d’euros, le double de l’année précédente. Avec un bénéfice net après impôt de 14 millions d’euros. Cette partie de l’activité du groupe tend donc à être bénéficiaire.
Le Britannique Deliveroo, de son côté, a annoncé la semaine dernière un bénéfice avant intérêts, impôts, dépréciation et amortissement de -1 % (donc un léger déficit) en 2022 et espère une rentabilité fin 2023 ou début 2024. Just Eat est passé de 350 millions d’euros de perte en 2021 à environ 16 millions d’euros de bénéfice en 2022 et prévoit mieux en 2023.
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